缸套出現拉缸問題的原因及處理
缸套內壁拉缸主要是指氣缸套內出現不均勻不規則邊緣的溝痕，有時可見熔焊在缸壁上的活塞金屬，造成拉缸的原因比較復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等，從使用的角度，則可能是下列原因：
1、缸套潤滑不良：缸套潤滑油不足或供油中斷，發生金屬直接接觸而拉缸。油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環主要是油環、損壞或失效等。
2、缸套磨合不夠充分：在盡可能短的時間內得到磨合，應考慮磨合時間和負荷分配問題。在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉，則會引起拉缸。磨合期要適當加大注油量；活塞環換新后應在低負荷下運轉一段時間；活塞和氣缸套換新后應進行磨合后再加大負荷運行。
3、缸套冷卻不良：冷卻不良會使活塞與缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻；水質太臟，水溫過高都會導致冷卻不良。
4、活塞環工作不正常：開口間隙過小，使活塞環斷裂；天地間隙過小，使活塞環卡死；積碳太多，使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣泄漏；開口間隙過大或磨損嚴重，發生漏氣。燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高。活塞環斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸，咬缸。
5、燃用劣質燃油：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；后燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施；氣缸潤滑堿值不合適。另外有些柴油機因長期超負荷運轉，熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。
